Dalam Supermoto, banyak rider pemula mengira bahwa motor berbelok karena setang langsung diarahkan ke tikungan seperti mobil. Padahal menurut RevZilla, pada kecepatan menengah hingga tinggi, motor justru mulai berbelok melalui mekanisme yang disebut counter-steering, yaitu teknik mengarahkan setang sesaat ke arah berlawanan untuk menciptakan lean angle.

Counter-steering bekerja dengan prinsip sederhana yakni untuk berbelok ke kanan, lo memberikan tekanan pada setang kanan sehingga roda depan sesaat mengarah ke kiri. Dilansir Cycle World, aksi kecil ini membuat motor kehilangan keseimbangan vertikal dan mulai menyerong ke arah kanan, yang kemudian menjadi awal dari proses menikung. 

Hal ini terjadi karena motor tidak bisa berbelok secara efektif tanpa miring terlebih dahulu. Menurut jurnalis otomotif Kevin Cameron pada situs Cycle World, saat roda depan sedikit diarahkan ke sisi berlawanan, titik kontak ban bergeser dari pusat massa sehingga tercipta momen yang membuat motor mulai miring ke arah tikungan yang diinginkan. 

Dalam kondisi ini, gaya fisika seperti inersia dan gravitasi mulai bekerja bersama. Menurut Kevin Cameron di platform lain Cycle World, begitu motor sudah mencapai sudut kemiringan tertentu, kendaraan akan stabil dalam lintasan belok karena kombinasi gaya sentripetal dan geometri ban. 

Di dunia Supermoto, counter-steering menjadi lebih penting karena rider sering memasuki tikungan dengan kecepatan tinggi sambil melakukan pengereman keras dan transisi permukaan (asphalt ke dirt). Situasi ini membuat perubahan arah harus sangat cepat dan presisi, sehingga input kecil pada setang menjadi sangat menentukan. 

Dilansir dari platform Cycle World lainnya, sebagian besar rider sebenarnya sudah melakukan counter-steering secara otomatis tanpa sadar. Bahkan saat berpikir hanya “mau belok”, tubuh secara refleks sudah memberikan tekanan kecil ke setang untuk menciptakan lean.

Konsep ini sering diringkas dengan kalimat sederhana di dunia riding yang dikenal dengan “push right, go right; push left, go left.” Artinya, arah dorongan awal justru berlawanan dengan arah tikungan sebelum motor benar-benar masuk ke fase miring. 

Dalam Supermoto, teknik ini biasanya dikombinasikan dengan body positioning seperti foot out dan shifting berat badan untuk mengontrol sliding di bagian belakang motor. Tujuannya bukan hanya berbelok, tetapi juga mengatur bagaimana motor menyerong ke tikungan dengan kontrol penuh. 

Pada level yang lebih dalam, counter-steering bukan sekadar teknik, tetapi bagian dari cara kerja fundamental semua kendaraan roda dua saat menikung. Tanpa input awal ini, motor lo tidak akan bisa mencapai sudut kemiringan yang dibutuhkan untuk cornering pada kecepatan tinggi. 

Pada akhirnya, counter-steering adalah salah satu teknik dasar Supermoto yang harus lo kuasai. Semakin cepat rider memahami bahwa belok tidak dimulai dengan mengarah ke tikungan, tetapi dengan dorongan kecil ke arah sebaliknya, semakin presisi pula kontrol mereka di lintasan.